对于目前的电动汽车来说，体验仍然是其短板。电动汽车的体验严重依赖于温度、充电设施、用车环境，因此很多人表示，我买的不是电动车，是电动爹。跑快了不行，天冷了不行，没电了到处想着给“爹”充上电、续航紧张的时候连空调都不敢开，在车上冻得直哆嗦。万一没电了，还得下车推着“爹”走。实事求是地说，电动汽车目前的便利性仍然无法和燃油车相比。那么是否有一个更好的替代方案呢？日本用氢能源汽车给出了答案。
丰田本田争先布局氢能源
日本的“双田”先后推出了可量产的氢燃料汽车，2014年初，丰田一代Mirai上市，只要3分钟加满氢气，其实际续航可达483km，这样的续航里程显然还是偏短。于是丰田再接再厉，第二代Mirai车型将于明年底上市，达到644公里的续航里程。目前全球范围已经卖出10000辆Mirai了。
在此次广州车展上，本田也推出了其旗下的氢燃料汽车——第二代的CLARITY。和上一代相比，燃料电池单元变薄20%，电池堆的体积缩小了33%，且输出密度达到较高水平的3.1kW/L。这台车可实现130kW的输出功率和300Nm的峰值扭矩，媲美1.8T的汽油发动机。加满氢只需3分钟，最长续航里程高达750km。
日本氢能源技术
氢能源有望成为下一代的核心能源，对于资源匮乏的日本来说，这是摆脱石油依赖的好机会。日本政府在2017年年底时，就发布了“氢能源基本战略”，要在2030年实现氢气价格每立方米30日元，加氢站数量达到900个，氢能源汽车数量达到80万辆。
前不久，松下集团在大阪建造了“H2 Kusatsu Farm”加氢站，一种是利用太阳能电池板发电，再通过电解水的方法制氢；另一种是利用制氢设备与气体重整工艺相结合，该技术来自“Ene-Farm”家用天然气燃料电池，已经可以实现稳定制取氢气。
事实上，这仅仅是日系众多加氢站的一个。对于人口密度极高的日本来说，加氢站运转的安全性的重要性不言而喻。截至2018年底，日本已经建成了96座加氢站，而目前日本加氢站的数量已经突破100座。目前日本加氢的价格和汽油相当，300元的氢气可以行驶650km，并且日本政府提出，2025年氢能源汽车的用车成本要和混动汽车相当。
不仅是加氢站的数量，日本在氢能源技术的专利数量上当先的。根据数据统计，全球氢燃料电池技术专利83%握在日本人的手里，一旦氢燃料电池技术全球推广，日本将拥有和混动汽车类似的技术壁垒，而其他厂商想要使用只能交“专利保护费”，历史似乎在又一次重演。
有人曾说未来是电动汽车的时代，为此我国开展了近10年的新能源政策补贴，电动汽车的发展似乎不尽如人意。电池技术无法突破，成为横贯在电动汽车面前的天堑。而日本的氢能源汽车。却如同一条全新的发展道路。如果你去日本，已经可以看到氢能源的汽车在街上行驶，更有忧患意识的日本，似乎又一次走在了前面。
我国似乎也已经认识到了氢能源的重要性，按照《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》的目标，2020年，中国燃料电池汽车达1万辆、加氢站达到100座。只是这一次的弯道超车，还来得及吗？
